最近，全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)生了三件事，頗受關(guān)注。
第一件事：特斯拉市值破萬(wàn)億美元。25日，特斯拉股價(jià)盤(pán)中創(chuàng)出1045.02美元的新高，收盤(pán)總市值達(dá)到1.03萬(wàn)億美元，超過(guò)包括大眾、通用、福特、本田等在內(nèi)11家傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭市值總和。這也是美股首家市值破萬(wàn)億美元的汽車(chē)企業(yè)，以至于特斯拉CEO馬斯克發(fā)推特驚呼：“瘋狂的萬(wàn)億時(shí)刻！”
第二件事：寧德時(shí)代和比亞迪市值同一天創(chuàng)新高。寧德時(shí)代是靠做消費(fèi)電子產(chǎn)品電池起家，后來(lái)進(jìn)軍動(dòng)力電池領(lǐng)域，短短幾年動(dòng)力電池裝機(jī)量就躍居世界第一。其電池不僅搭載在國(guó)內(nèi)主流汽車(chē)企業(yè)3000多款車(chē)型上，全球主要跨國(guó)汽車(chē)公司也將其視為長(zhǎng)期合作伙伴。目前寧德時(shí)代市值已達(dá)1.43萬(wàn)億元。而比亞迪作為集新能源整車(chē)、電池和半導(dǎo)體研發(fā)與制造于一身的企業(yè)，市值也高達(dá)9200億元，在向萬(wàn)億元大關(guān)加速挺進(jìn)。
第三件事：特斯拉CEO馬斯克應(yīng)大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO迪斯的邀請(qǐng)，通過(guò)視頻電話(huà)向約200名大眾汽車(chē)高管“授課”。當(dāng)時(shí)大眾的高管們?cè)趭W地利阿爾卑巴赫舉行一次高層會(huì)議，馬斯克在視頻中回答了大眾高管們的提問(wèn)，進(jìn)行了業(yè)務(wù)交流。大眾是2020年全球汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，迪斯希望通過(guò)此舉，激勵(lì)大眾汽車(chē)高層，以加快公司向電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型。
雖然這三件事涉及四家不同企業(yè)，但細(xì)究其緣由，都有一個(gè)共同的背景，就是全球減碳行動(dòng)下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革。如果說(shuō)，早些年人們對(duì)新能源汽車(chē)，特別是以純電為主的技術(shù)路線(xiàn)戰(zhàn)略還有遲疑，那么現(xiàn)在則已達(dá)成共識(shí)。無(wú)論是造車(chē)新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)燃油車(chē)巨頭，都在這條坡長(zhǎng)雪厚的新賽道上加速奔跑。
一個(gè)明顯的變化就是，作為全球三大主賽場(chǎng)，中歐美新能源汽車(chē)銷(xiāo)量快速攀升。今年前三季度，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了215.7萬(wàn)輛，全年有望突破300萬(wàn)輛；歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了158.9萬(wàn)輛，全年將突破200萬(wàn)輛；美國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到42.4萬(wàn)輛，全年也有望超過(guò)60萬(wàn)輛。按照當(dāng)前的運(yùn)行態(tài)勢(shì)，今年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望突破600萬(wàn)輛。
比銷(xiāo)量更令人振奮的是，新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率的大幅提高。數(shù)據(jù)顯示，9月份挪威新能源汽車(chē)滲透率突破90%，瑞典超過(guò)50%，法國(guó)突破20%，德國(guó)接近30%，中國(guó)為17.3%，均創(chuàng)下各國(guó)滲透率新高。一項(xiàng)新技術(shù)或者一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，在滲透率達(dá)到10%之前被稱(chēng)為導(dǎo)入期，發(fā)展相當(dāng)緩慢；而一旦越過(guò)10%這一閾值，發(fā)展速度則加快，進(jìn)入成長(zhǎng)期。顯然，目前中歐新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)步入高速增長(zhǎng)新階段。
在不少人心中有一種錯(cuò)誤觀(guān)點(diǎn)，以為發(fā)展新能源汽車(chē)就是動(dòng)力電動(dòng)化，而以煤電為主的電力并不是什么新能源。事實(shí)上，此輪產(chǎn)業(yè)變革中，與動(dòng)力電動(dòng)化并行的，還有系統(tǒng)智能化和能源低碳化，也就是電動(dòng)化革命、新能源革命和人工智能革命。很多人之所以看不懂特斯拉的高估值，主要是沒(méi)有從更深層次和更寬視野穿透其中的邏輯。
正如蘋(píng)果顛覆了手機(jī)產(chǎn)業(yè)，特斯拉用創(chuàng)新理念，通過(guò)新的電子電氣架構(gòu)，用軟件和智能重新定義了汽車(chē)，打造出了現(xiàn)象級(jí)的智能電動(dòng)產(chǎn)品，不僅加速了整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革，而且給很多產(chǎn)業(yè)也帶來(lái)了新氣象。縱向看，從產(chǎn)品研發(fā)、整車(chē)制造到直銷(xiāo)和售后服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了垂直整合；橫向看，從進(jìn)軍保險(xiǎn)業(yè)、光伏到智能機(jī)器人，以汽車(chē)為支點(diǎn)，打開(kāi)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新空間。因此，今天的特斯拉不只是汽車(chē)公司，而是一家不斷創(chuàng)新和跨界，引領(lǐng)變革的科技公司。
隨著全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革突飛猛進(jìn)，智能電動(dòng)車(chē)正成為當(dāng)前創(chuàng)新科技的母生態(tài)。可以說(shuō)，特斯拉、寧德時(shí)代、比亞迪就像小荷，在這個(gè)母生態(tài)下才露“尖尖角”。面對(duì)百年一遇的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)變革，當(dāng)前我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)都在加速向科技公司轉(zhuǎn)型。轉(zhuǎn)型是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇；變革是壓力，更是動(dòng)力。要想在此輪轉(zhuǎn)型和變革中贏(yíng)得競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，邁向星辰大海，唯有加快創(chuàng)新。
楊忠陽(yáng)
