路特斯升級賽道級智能駕駛體驗
收購完成四年之后，吉利對路特斯的發展進行了重新架構。
8月31日，路特斯科技公司正式宣告成立，并發布了未來五年的產品矩陣：2022年、2023年兩款定位生活用車的E級SUV和四門轎跑車Type132和Type133;2025年時推出D級“純電智能新物種”、2026年推出純電小跑，與已上市的純電超跑EVIJA組成路特斯集團的全球純電產品矩陣。
路特斯位于武漢年產能15萬輛的智能工廠計劃于年內投產，由此形成英國、中國分別生產跑車和生活用車，中、英、德三地研發設計，面向全球市場的“中英雙擎”戰略，在“賽道級智能駕駛”的概念下，推動路特斯向電動化、智能化全面轉型。
在品牌重新定位之后，吉利控股需要一個怎樣的路特斯?
一個全球超高端品牌
“我們規劃的是3款車共計15萬輛。”路特斯集團首席執行官馮擎峰在隨后的采訪中表示：“2024年之前，路特斯將主要進入中國及歐洲、英國的相應市場，且不同市場占比均衡。跑車依然是小而美，生活用車則希望在超高端細分市場中占到一定的份額。”
此前，路特斯的峰值銷量為8000輛，15萬輛意味著其將從絕對的小眾品牌走向大眾化。同樣定位于跑車品牌的保時捷，2020年全球銷量已達27萬輛，今年上半年則已完成15萬輛。其中，SUV卡宴和Macan和四門轎跑帕拉梅拉三款車型貢獻了超過90%的銷量。
如果路特斯能夠復制保時捷的成功，對吉利控股來說，不僅擁有了吉利、領克、沃爾沃和路特斯構成的覆蓋主流量產到超豪華的品牌矩陣，而且還將成為蔚為可觀的利潤來源。2013年保時捷全球銷量突破16萬輛，營業利潤為25.79億歐元，僅比大眾乘用車少賺了3.1億歐元，占比當年大眾集團營業利潤的22%。
而且，路特斯將為吉利提供新的全球化運營模式探索。
“路特斯本身是一個全球化公司。”路特斯科技首席營銷官慶巖表示，在研發端，路特斯位于英國和德國的研發中心主要負責整車的底盤調校、車輛研發、架構升級、開發前瞻性技術，以及適應歐洲法規;中國研發中心則側重于智能網聯領域的研發。生產端，英國將研發生產路特斯品牌的跑車車型，中國將生產路特斯的生活用車車型。銷售端，目前路特斯已在荷蘭建立營銷中心，負責歐洲市場。Emira已收獲的8000輛訂單中5000輛來自海外。同時，路特斯正將直銷、互聯網營銷等在中國先進的營銷模式復制到英國和歐洲。
“中國負責智能化發展，并且將其賦能英國。英國則將優勢空氣動力學、輕量化操控賦能到中國，以此形成‘中英雙引擎’。因此路特斯科技是全球總部，英國是路特斯跑車全球總部。“馮擎峰表示。
值得一提的是，路特斯的成功對馮擎峰等路特斯高管團隊也尤為重要。
工商信息顯示，路特斯科技由吉利控股60%股份，此外的40%由“寧波聚合引擎企業管理咨詢合伙企業(聚合引擎)”持有。其中，馮擎峰直接或間接持有聚合引擎40%股份中的5.86%，目前公布出的4名路特斯核心技術團隊持有2.06%股份，參考路特斯科技注冊認繳金額，高管團隊持股約價值316萬元。
外媒報道，路特斯此前已完成20億美元融資，在A輪融資前的估值已達到150億元。
一個高端技術落地載體
“中英雙引擎”的戰略模式還將推動路特斯這個73年跑車品牌的四化轉型。
“作為跑車品牌，向電動化、智能化轉型是時代賦予我們的一次機遇。轉型不是一定成功，但不轉型一定失敗。”馮擎峰在采訪中表示：“以賽道級智能駕駛，切入智能駕駛賽道，這是路特斯科技未來十年篤定的方向。”
“賽道級智能駕駛”代表著極富挑戰性的技術目標：未來十年，在路特斯智能駕駛的協助下，只要車主能拿到駕照，就能跑贏F1冠軍。“路特斯科技致力于通過軟硬件性能的主動冗余，來確保駕駛者遠離風險，讓更多駕駛者感受到極具樂趣的智能駕駛體驗。”馮擎峰表示。
據透露，路特斯的智能駕駛將采用激光雷達+超高清攝像頭+4D毫米波雷達全視域感知融合的技術路線，軟件則將打造博弈論AI，即在行駛過程中判斷各類交通參與者的行為，評估后做出反應，而不是僅僅簡單按照規劃路線行駛。為此，路特斯在上海建立了智能化研發中心，并在杭州、上海、武漢、成都多地招募和組建智能化軟件團隊。
值得注意的是，相距路特斯科技總部十五公里的位置，是吉利旗下另一家重要企業億咖通科技。
億咖通于2017年落戶武漢。去年，億咖通亮相了智能網聯平臺“汽車超級大腦”，在硬件部分整合高性能數字智能座艙、自動駕駛、車身控制等3種域控制器;在軟件部分搭載L4級自動駕駛算法、智能泊車、高精地圖等軟件，通過軟硬件適配，打造整車中央集成電子電器架構。按照計劃，億咖通的汽車“超級大腦”將于2025年量產，路特斯的“新物種”也將于2025年問世。
對吉利來說，路特斯不僅將有助于其智能網聯技術的規模化，而且作為超高端品牌，更高的產品價格將有助于高階智能駕駛軟硬件的技術落地。“路特斯很幸運在吉利的龐大體系之下，得到巨大的支持和幫助。“馮擎峰表示：“智能化時代要攤銷智能化研發的巨大成本，導致(做)小批量的很難成功，大家需要在這個領域中共同合作。”
賽道級則有賴于更強的車輛性能來實現。馮擎峰表示，定位于純電產品，路特斯計劃將電機效率從目前普遍的94%提升到98%，電池持續輸出功率從目前的40%突破至75%。
基于此，路特斯獨立開發的EPA邊緣進化架構，可供軸距在2889-31000毫米之間的車型適配，支持C+級、D級、E級和更高級別車型開發。并采用行業頂尖的800V三電系統，可搭載92~120千瓦時電量。基于該架構打造的產品，可輕松實現3秒以內的零百加速。
4月，路特斯已發布了包括跑車架構(Emira)、頂級跑車架構(Evija)、EPA邊緣進化架構和電動跑車架構(與雷諾合作)四大架構。
馮擎峰表示，路特斯目前所擁有的技術都是開放的，會向外輸出。“我的觀點是技術領先都是暫時的，唯有不斷創新才能保持領先，企業才能保持永遠的動力。”馮擎峰說。(記者 朱世耘)
