前一秒感受艷陽高照下一秒感知暴雨傾盆
無人駕駛車要通過多少環(huán)境考驗？
8月5日，在武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場，長江日報記者跟隨測試場工作人員的腳步，體驗十大場景測試區(qū)。
(資料圖片僅供參考)
步入測試場，最引人注目的是兩個并排而立的長約250米的白色建筑體。項目負責人李紀昕介紹，其中一個為信號屏蔽倉，雙向兩車道，用于模擬智能網(wǎng)聯(lián)汽車在隧道內(nèi)的信號遮蔽測試，以最大限度對自動駕駛汽車進行開發(fā)驗證。另一個則是極端天氣環(huán)境倉。
走進極端天氣環(huán)境倉，一團濃霧擋住了記者的視線，能見度不足2米。摸索著往里走，一場伴隨著閃電的大雨“不期而至”。
倉內(nèi)可呈現(xiàn)的各種天氣條件是如何模擬實現(xiàn)的呢？中建二局武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場項目總工程師劉浩介紹，倉內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)頂棚共布置了1089盞燈具，燈具分為5種燈型，通過總控系統(tǒng)對光源的照度、角度、位置的調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)模擬“陰、晴、雷電”等氣候條件。另外，頂面安裝了鋼管和噴頭裝置，用以模擬“雨、霧”天氣。“我們在倉外設(shè)置有兩個造雨泵站和五個造霧泵站，用來控制雨霧輸水管的流量壓力。通過對泵房、輸水管、噴嘴這一整套系統(tǒng)進行串聯(lián)，然后通過總控制系統(tǒng)進行調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)各種等級的‘雨、霧’模式。”
劉浩說，為了使模擬天氣的感覺更加真實，倉內(nèi)還搭配了AR(增強現(xiàn)實技術(shù))，汽車可以實現(xiàn)前一秒在感受“艷陽高照”，下一秒就感知“暴雨傾盆”，充分測試出汽車在雨、霧、雷、電等極端氣候下的穩(wěn)定性。
值得一提的是，造雨、造霧落下的水會通過專用排水溝進入循環(huán)水池，水池可以對水進行過濾凈化，凈化后的水將再次進入造雨泵站，從而達到水的循環(huán)利用，節(jié)能又環(huán)保。
來到下一站，汽車開始顛簸起來，這是進入了鄉(xiāng)村交通場景測試區(qū)。駛過積水，又駛過碎石路，一路搖搖晃晃。劉浩介紹，該場景測試區(qū)包含了普通瀝青路、破損水泥路、積水路、破損瀝青路、無標線路、碎石路、沙土路、林蔭路等8個試驗路。“這是模擬汽車在鄉(xiāng)村小路上行駛可能遇見的情況。”
據(jù)介紹，項目共有十大場景測試區(qū)、四大實驗室群，通過充分利用大數(shù)據(jù)、人工智能、5G、邊緣計算、平行駕駛等先進技術(shù)，可組合形成130余種測試場景，為每輛智能汽車的出廠“層層把關(guān)”。
傳統(tǒng)汽車在出廠前，需輾轉(zhuǎn)各地，在不同地勢和極端環(huán)境中接受性能測試，一趟下來，可能需要跑遍大半個中國。“我們建設(shè)的測試場就好比一個‘綜合超市’，一鍵式囊括了高速環(huán)線、城市干道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路、村道、城市立交等幾乎所有的道路場景，滿足智能汽車出廠前的所有測試要求。”李紀昕解釋道。
● 釋疑
智能網(wǎng)聯(lián)汽車為何要去封閉測試？
為什么智能網(wǎng)聯(lián)汽車除了需要去開放道路測試，還需要去封閉測試場測試？武漢新興汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理常志雄解釋道，現(xiàn)在我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路三部曲為“模擬仿真”“封閉測試”和“上路測試”，一般情況下，為了更好避免交通隱患和安全隱患，只有在前兩步測試合格后，才能去往開放道路測試。
他表示，當汽車在三個測試環(huán)節(jié)都合格后，才能夠發(fā)放智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)、經(jīng)營的牌照。是一個層層遞進的關(guān)系，三個步驟都必不可少。
在開放測試道路方面，時下，位于武漢經(jīng)開區(qū)軍山新城的國家新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車基地，基于5G的車路協(xié)同自動駕駛開放測試道路總里程已達106公里，部署1800多個路側(cè)智能傳感設(shè)備，全面覆蓋5G通信網(wǎng)、高精度地圖、北斗高精度定位網(wǎng)等相關(guān)智能基礎(chǔ)設(shè)施，具備L4級以上自動駕駛汽車測試運行條件，成為全國最大的5G車路協(xié)同自動駕駛示范區(qū)。
● 體驗
東風F1賽車手不用去外地訓練了
5日，在武漢國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場，來自東風風神馬赫車隊的賽車手鄭越表示，在全新的F2賽道上開車感受非常好，以后不用專門去上海的賽車場訓練了。
東風風神馬赫車隊隊長羅凱杰介紹，車隊屬于東風公司技術(shù)中心，賽車手們都身兼技術(shù)職務(wù)，比如鄭越就是一名汽車底盤工程師。車隊連續(xù)多年參加CTCC國家級比賽，并連續(xù)兩年獲得年度車隊總冠軍。
在全國各地比賽、訓練是車隊的常態(tài)。羅凱杰說，在此之前，距離武漢最近的專業(yè)賽道在湖南株洲，有時候也會去上海的賽道訓練，現(xiàn)在武漢本地就有F2賽道，訓練就不用東奔西走，有利于今后提高車隊的成績。
鄭越認為，這條賽道僅次于上海的F1賽道，相比之下，全新的F2賽道的彎道結(jié)合高低起伏的地形，令賽車手的駕駛體驗更豐富，能提升對賽車的操控能力。
本版撰文：長江日報記者郝天嬌 龔萍 通訊員張墨 攝影：長江日報記者任勇 制圖：肖琴
關(guān)鍵詞： CTCC 年度車隊 無人駕駛 環(huán)境考驗
