電驅化對于我們來說到底意味著什么？
往大了對于整個行業來說，電驅化意味著清潔環保、碳中和、可持續發展；往小了對于消費者來說則意味著安靜舒適、更好的駕駛體驗以及更出色的經濟性。在這樣的大背景之下，各種技術路線的電動車紛紛入市，希望能在這場時代變革中搏得更大的份額。
而作為一家致力于發展成為被消費者和社會所需要的可持續發展企業的日產汽車，在今年通過革新性的日產電驅化技術，強勢吹響了電驅時代新發展的藍圖。
日系造不好電動車？你需要先了解一下日產的歷史
可能對于我們這一代的消費者來說，電動車是近幾年為了應對“碳排放”才發展起來的新鮮事物，而提起電動車，大家首先想到的也會是層出不窮的新勢力品牌，反而對在家用燃油車市場混得風生水起的日系品牌沒什么概念，認為日系品牌造不好電動車，但事實果真如此么？
早在1947年，日產合作伙伴東京電動汽車公司就推出適合民用的TAMA電動車型。可更換的鉛酸電池、最高時速35.2km/h，續航里程96.3km，這些參數按照如今的標準來看并不突出，但在當時，Tama純電動汽車是政府試驗中表現最好的車型。
在后續的幾十年中，日產也在根據時代變遷和駕駛者需求的改變而不斷創新，一直堅持不懈地進行著電動車的研發和生產，陸續共推出了10余款經典車型，尤其是2010年日產聆風（Nissan LEAF）的量產上市，更是如同里程碑一般，真正將電動汽車帶入人們的生活。迄今為止，日產聆風在全球銷售量已超過50萬輛。
日產聆風成功的關鍵在于將數十年來的研發與消費者的需求進行了完美的結合。第一代日產聆風續航里程為200公里，對于許多首次購買電動汽車的消費者來說，這是一個實用的選擇。同時日產聆風還開啟了將電動汽車作為移動電源的創新理念。
“74年電動車研發制造、安全行駛170億公里、日產聆風累計50萬車主”，這些數字不僅是日產在純電動領域所取得的成就，更是日產對于電動車的前瞻性和豐厚技術積累最好的證明。日產EV車型的歷史從某種意義上來說是可以代表整個日系電動車的發展史。
e-POWER來了，日產的機會來了？
中國的新能源汽車市場在經歷了前十年的野蠻生長、大浪淘沙，現在能存留下的無疑都是手握看家本領，越來越成熟的技術也為消費者帶來更多適合自己的選擇。
然而有人的地方就有江湖，在新能源技術如此繁盛的背景下，自然就少不了更激烈的競爭。反觀一直以技術著稱的日產，近幾年除了聆風和軒逸純電外就沒有更多動作了。就在大家抱著“技術日產就要這么落后于這個時代了？”懷疑的時候，日產e-POWER來了。
為何說日產的機會來了呢？
雖然說油車向電車時代轉折的拐點已至，但不得不承認當下電動車充電難、充電慢、續航不高、電池衰減等仍是很多中國消費者最為迫切的痛點。
而日產則并沒有完全依賴先前積累的經驗和技術，急于向市場投放更新的純電車型，而是基于節能減排的緊迫性和消費者觀望的矛盾，在恰當的時機推出了“前所未有的融合動力”的日產e-POWER，既能融合電動車平順、安靜的先天優勢，又可以3.6L的超低油耗（第一電動實測）打破多場景、長周期的用車焦慮，為用戶帶來不需要充電即可享受純電出行的最佳解決方案。
e-POWER的核心競爭力，在于全時電驅的設計理念、在于出色的智能發電系統，以及支持閃充閃放的三元鋰離子功率型動力電池。
全時電驅的電機可用轉速區間大且可以正反轉，省去了復雜的多檔位變速箱；而在車輛減速時，亦可以通過電機實現高效的能量回收，系統效率極高。與此同時，全時電驅具備極速的動力響應能力，電機在低轉速即可輸出最大扭矩，且扭矩平臺區間非常寬，帶來更加充沛且如絲般順滑的動力體驗。
e-POWER首款車型所搭載的日產全球電動車專用電動機，峰值扭矩300N·m，額定功率100kw，兼顧了動力性、靜謐性、輕量化等高標準。而引入國內的為e-POWER第二代技術在輕量化方面也有長足進步，逆變器減小40%，減輕30%，電機轉矩提高10%。
而e-POWER智能發電系統由內燃機和高效發電機組成，內燃機只負責為驅動電機高效發電而不參與直接驅動車輛行駛。內燃機集中在高效區間工作，進而實現優異的燃油經濟性。
與此同時智能發電系統可根據電池電量實時進行快速補充。
支持閃充閃放的高性能電池通過降低電池內阻及提高冷卻性能，大幅減少電能輸入輸出時的損耗，充放電倍率比傳統儲能型電池高10倍，可在1/10000秒內響應，急速蓄能、瞬間釋放，隨時提供強勁動力。所以e-POWER并不需要背負沉重的大容量儲能電池，在免去外接充電煩惱、減輕車身負重的同時，減少對電池的依賴，為環境保護作出進一步的貢獻。
在獨有技術優勢下，e-POWER可在6大工況下兼顧高效率和高性能，智能選擇最佳工作模式：
在起步階段由電池供電，驅動電機帶動車輛前進；在緩加速等小負荷工況時，智能發電系統根據電池狀態，適時啟動，驅動電機的同時，為電池充電；
在中等負荷工況比如高速巡航時，則由智能發電系統驅動電機帶動車輛行駛；
在全負荷工況比如大油門急加速時，電池和智能發電系統共同向電機供電，保證充足的動力；最后則是減速時，通過能量回收向電池充電，節省能源。
相比兩田的HEV技術，e-POWER動力系統的能量傳遞全部通過電能來進行，在傳遞過程中幾乎不存在能量損失；反觀競品無論是行星齒輪式的E-CVT還是通過各種離合器連接的4軸E-CVT，都無法完全避免能量傳遞過程中機械能的損耗，自然能夠帶來更低的全場景能耗優勢。
其次由于全時電驅的設計，e-POWER動力系統的駕駛體驗與純電動車完全相同。帶來無與倫比的平順和急速響應。發動機和驅動機構解耦，車速與發動機轉速不再成比例變化，通過智能的能量管理策略得以控制發動機的噪音和震動。
而競品在發動機介入和發動機負責驅動車輛時，無論是加速平順性、油門響應還是NVH均無法達到e-POWER的水準。
而與插電式混動和增程式動力系統相比，搭載e-POWER動力系統的車型，因為沒有大電池的負擔，操穩性能全面領先；同時還避免了插電和增程式在饋電狀態下，電池過重過大而增加能耗的弊端，最后還可以免去用戶每天需要關注外接充電的煩惱。
可以說在滿足節能減排、消費者逐漸多元化的需求上，e-POWER占盡了天時地利人和，而日產也將通過近90年燃油技術沉淀和70余年電動技術成果-日產e-POWER，掀起一場新能源技術革命。
e-POWER會是日產的“終極殺招”么？
必然不會。
e-POWER技術是日產針對當下純電動車仍具有一定使用局限性的情況下，從節能減排和更好的駕駛體驗出發，為消費者帶來的最佳技術解決方案。
作為電動車型的先驅，日產汽車將電驅化作為企業長期發展戰略—“日產汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030）的核心，計劃在未來5年內投資2萬億日元（合計1,128.4億人民幣），加快推進電驅化產品布局和技術創新。
首當其沖的自然就是電池技術，日產汽車計劃到2028財年推出搭載獨創全固態電池（ASSB）的電動車型。隨著突破性的全固態電池技術的應用，將極大的推動日產汽車面向不同細分市場，推出更多更具強勁性能的電動車型。同時，全固態電池（ASSB）能夠將充電時間縮短至原來的三分之一，讓電動車型變得更高效、更方便，徹底幫助用戶解決續航、補能的終極焦慮。
通過“日產汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030），日產汽車將向更多的消費者提供先進的輔助駕駛和智能技術，強化移動出行方面的優勢。至2026財年，日產和英菲尼迪品牌車型將有超過250萬臺車輛搭載ProPILOT超智駕技術。日產汽車將進一步開發自動駕駛技術，計劃到2030財年，在全部新車型上搭載下一代激光雷達系統（LIDAR）。
如此一筆巨大的投入，即便是對日系三強之一的日產來說也不是一筆小數目了，這也代表了日產汽車徹底向電驅化轉型的信心與決心。除了助力日產汽車實現碳中和的目標，到2050年實現整個企業的運營和產品生命周期的碳中和之外，對于我們消費者來說，日產也一直在通過不斷進取的技術為移動出行賦能，為消費者提供更自信、更激動人心、更加整合的未來移動出行解決方案。同時進一步展現出未來推出搭載更多先進技術的車型和打造生態系統的可能。
作為日產全新電驅化戰略的支柱之一，e-POWER已引入中國并將在未來導入多款車型，全面滿足中國用戶的電驅需求，未來還將帶給我們哪些更多的驚喜？讓我們拭目以待！
