困在“低端”市場的長安汽車
長安汽車旗下的中高端產品序列UNI(中文名“引力”)，近來被傳聞將要獨立運作，模式上效仿吉利領克、長城WEY，成為一個新的自主中高端汽車品牌。
8月11日，經濟觀察網記者就此咨詢了長安汽車，該公司一位人士表示：“我和你一樣，也是聽到的傳聞。”
不過，記者從相關知情人士處獲悉，長安汽車內部已對UNI是否獨立展開過探討，但對外表態上長安還是相當謹慎。
據了解，UNI序列是長安汽車在2020年3月推出的一個全新產品序列。
根據長安汽車對該序列的定位，其是面向Z世代年輕人、主打中高端的系列產品。UNI序列目前已有兩款車型上市，分別是UNI-T、UNI-K，而第三款車型UNI-V也已經發布了產品公告，預計明年初上市。
外界猜測長安UNI序列或將獨立，并非毫無根據。
長安汽車在今年7月份發布了一個對外招標公告，公告顯示長安在進行“UNI Service線下體驗店”設計項目招標，其中將UNI系列定義為“品牌”。
根據這份招標公告，長安汽車的UNI Service線下體驗店初步規劃了5個城市，分別是重慶、廣州、南京、濟南、長沙。
記者同時了解到，不少消費者希望UNI序列是一個足夠個性而獨立的品牌。
“如果換一個全新的LOGO，這輛車會看著更加高大上。”一位長安UNI-T車主向記者表示。在他看來，長安汽車的LOGO“不太上檔次”。
在高端化方面遲遲沒有明確進展的長安汽車，現在站在了一個關鍵的十字路口。長安汽車對于UNI獨立的消息三緘其口，但在自主品牌紛紛踏上新一輪高端化道路的背景下，長安汽車高端化突破已刻不容緩。
UNI序列獨立疑云
汽車行業關于UNI序列獨立的傳聞并非最近才有。
早在去年3月份第一款車UNI-T亮相時，業內就曾有觀點分析，UNI可能是長安打造的一個高端品牌。不過，后來長安汽車明確表示，UNI只是一個中高端產品序列。
UNI序列之所以被認為有獨立的“潛質”，首先與其產品特色相關。UNI-T的造型設計、采用的動力系統和科技功能，均比此前長安汽車的其他系列產品更高。其次，UNI序列規劃了多款車，此前長安注冊了多個UNI系列的車型商標，并表示至少有5款左右的產品。
從行業內來看，將獨立產品序列打造成獨立品牌已有先例。如長城WEY旗下的坦克品牌，源自坦克300這款車型，因該車銷量火爆、硬派越野風格明顯，被WEY獨立運作，此后也發布了多款車型。又如，原本隸屬于吉利領克品牌的電動車領克ZERO CONCEPT，后來被獨立成全新的極氪品牌，主攻高端智能純電動車領域。
實際上，UNI序列常常被業內人士拿來與吉利領克和長城WEY作比較。UNI序列雖不是獨立品牌，但承擔著長安汽車中高端品牌的意義。
外界固然猜測繁多，但長安也有保持謹慎的理由。根據長安汽車在2018年公布的全新品牌框架，共包含凱程、歐尚、長安、AB高端品牌四個品牌，并無一個全新品牌的計劃。若冒然成立一個中高端品牌，是否貼合現實?
事實上，未能及早將UNI序列定位為中高端品牌，已給UNI的發展帶來一些壓力。如UNI-T的起步定價僅11.59萬，并沒有達到如領克、WEY一樣“直面合資品牌競爭”的高度，后兩者產品起售價多在15萬元附近。
UNI-T上市一年多以來，其銷量經過了一個從高到低的過程。UNI-T于去年6月上市，6個月時間里共累計銷售6.9萬輛，月均穩定在1萬輛以上。
但今年以來，在UNI-T和UNI-K兩款車的帶動下才勉強實現了同樣的銷售水平。今年7月份，UNI序列銷量約為1.01萬輛，1-7月累計銷量約7.4萬輛。換句話說，UNI系列面臨后勁乏力的問題。
再者，長安汽車為了增強長安品牌、歐尚品牌的競爭力，將專屬UNI序列的設計元素“下放”到了其他產品上，如第二代CS55PLUS，就采用了UNI序列的無邊界進氣隔柵設計等元素。這樣的結果，造成了長安品牌、歐尚品牌、UNI序列相互之間的掣肘和內部競爭。
在目前長安汽車的所有產品線中，定位最高的產品為長安CS95，該車售價17.59-21.39萬元。UNI-K的定價為15.39-18.49萬元。而在同行業，領克、WEY的高端車型已經接近30萬元區間。
從各企業的單車售價指標來看，據相關行業統計數字，2020年，長城、吉利、長安三家頭部車企的單車售價分別約為9.3萬元、8.04萬元、6萬元。相對而言，長安汽車的品牌溢價仍在“低端”市場中徘徊。
長安高端化發展困局
長安之所以不輕易推出中高端品牌，更與長安汽車高端化發展的“坎坷”經歷有關系。
長安汽車發展中高端品牌很早。從2010年左右開始，多個自主品牌發起集體沖高的嘗試，通過打造高端車型的路徑走向高端，業內出現了一汽奔騰B90、東風A9、上汽榮威950、吉利博瑞等各品牌的中大型高端產品。長安汽車通過轎車睿騁、CS95等高端車型發起品牌沖高。
事后證明，自主品牌的第一次沖高失敗了。
隨后，各家自主車企對待品牌高端化的態度發生了分化。
2015年，時任長安汽車總裁的朱華榮(現任長安汽車董事長)在公開場合表示：“長安汽車考慮過再投入一個中高端品牌，但是經過市場研究，長安認為自身的實力或者精力還不夠，而且會造成長安的經營質量大幅度下滑，所以決定停掉這個項目。”
吉利、長城、奇瑞則選擇了另一個路徑。
2016年之后，吉利、長城通過“另起爐灶”的方式，先后推出了領克、WEY兩大獨立中高端品牌。而后，奇瑞汽車也跟進推出了自己的中高端品牌星途汽車。
這可以看做是自主品牌第二波品牌沖高的嘗試。從市場反響來看，領克與WEY兩個品牌，截至目前累計銷量都在40萬輛以上，初步取得成效。
作為自主品牌頭部車企的長安，是否會有同樣的動作?這一次長安選擇了跟進。
2018年4月份，長安汽車第一次向外公開表示，要打造一個名為AB的中高端品牌，且是與其他合作伙伴共同開發的方式。
不過，自此之后，長安汽車中高端品牌的發展卻陷入了“迷局”。
長安的高端品牌AB，后來被證實是由長安與蔚來汽車在2018年成立的長安蔚來負責。
然而，長安蔚來股權結構發生了巨變，一時間讓長安高端品牌的走向成謎。
2020年，長安收購了蔚來汽車在公司的大部分股權，長安持股比例達到95.38%，蔚來持股比例降低至4.62%。直至去年11月份，長安才再一次公布高端品牌的進展，宣布將與華為、寧德時代共同打造高端品牌。
值得指出的是，當前自主高端品牌早已經遍地開花。吉利極氪、長城沙龍汽車、比亞迪高端品牌、上汽智己、東風嵐圖、廣汽埃安、北汽極狐等，均走上了高端化之路，且是以全新的高端智能純電動的方式。這是自主品牌第三波沖高的嘗試。
今年4月份，長安汽車宣布，將與華為、寧德時代聯合打造CHN電子電器架構，首款車型代號是E11，品牌名稱也會不久后發布。5月20日，長安蔚來宣布更名為阿維塔科技有限公司，意味著長安高端品牌進入籌備運作階段。
記者從長安汽車投資者互動平臺看到，8月5日，有投資咨詢高端品牌首款車型E11的進度，長安汽車官方回復：目前E11的設計樣車已經下線，正在進行整車調試，具體上市時間還未公布。
今年4月份，長安汽車總裁王俊在上海車展期間接受記者采訪時表示：“我們其實很早以前就在研究或嘗試高端化，我今天仍然說這條路我們一直會走下去。而且高端化不能是一個結果，而是一個過程。長安品牌務必向上，這是汽車產業發展的方向性選擇。長安品牌向上我們走的是一條循序漸進的路。”
由于節奏緩慢，外界有聲音質疑，長安汽車在高端化方面“雷聲大、雨點小”。UNI獨立與否、高端品牌AB如何運作，均成為擺在長安汽車面前的難題。
從早早嘗試品牌高端化至今，長安汽車在這條路上走得非常謹慎，甚至已大大落后于其他同行。(記者 高飛昌)
