【資料圖】
7月26日，妖股山西路橋(000755.SZ)迎來停牌5天后的首日復牌。
復牌首日，山西路橋股價震蕩，開盤即遭遇跌停，接近11時打開跌停。雖然盤中多次撬板，但截至7月26日收盤，山西路橋仍收于跌停板，報收7.86元/股，換手率高達23.65%，交易總額達11.51億元。
事實上，主營高速公路管理與經營的山西路橋，近期搖身一變成為高速光伏概念龍頭股，受到市場熱烈關注。
7月份以來，山西路橋連續收獲7個漲停板，近一個月累計最高漲幅高達125%，股價一路從6月24日的3.88元/股飆升至7月18日的8.73元/股，并7次登上龍虎榜，著名游資大本營的東方財富拉薩團結路營業部多次現身買入和賣出前5大席位。
值得注意的是，時代財經發現，由于市場情緒波動明顯，近期還有中通客車(000957.SZ)、浙江世寶(002703.SZ)、贛能股份(000899.SZ)等多家因股票交易異常波動而停牌核查的上市公司，復牌后同樣遭遇高位崩盤。
股價持續走強 后因異常波動遭遇停牌
7月25日晚間，山西路橋發布關于股票交易停牌核查結果暨復牌公告。
公告顯示，山西路橋就股票交易異常波動的相關事項開展了核查工作。核查情況顯示，山西路橋2021年主營業務收入為16.41億元，占營業收入的比重為98.78%。公司近期生產經營情況正常，內外部經營環境未發生重大變化。
山西路橋還表示，經向控股股東書面函詢，公司控股股東、實際控制人不存在關于公司的應披露而未披露的重大事項或處于籌劃階段的重大事項。同時，公司控股股東、實際控制人、董事、監事、高級管理人員及其直系親屬在公司股票交易異常波動期間均未買賣公司股票。
結束5天核查，經申請，山西路橋在7月26日復牌，并遭遇跌停板。
作為高速光伏的概念龍頭股，原本主營高速公路管理與運營的山西路橋近期受到市場熱烈關注。
7月12日，新的《國家公路網規劃》出臺，明確提出提升公路建設綠色智能水平。據山西路橋2021年年報中披露，其全資子公司榆和公司通過建設光伏發電項目，充分利用各站區及隧道群中央隔離帶等閑置土地，有效盤活存量資產。
在相關政策利好的加持之下，光伏與交通的結合被視為“有望成為高速公路行業在成長性上的巨大突破”。
在此背景下，高速光伏概念股受到市場追捧。7月份以來，山西路橋連續收獲7個漲停板，近一個月累計最高漲幅超125%，股價從一路從6月24日每股3.88元飆升至7月18日的8.73元/股。
并且，各大游資也紛紛入局參與炒作。龍虎榜顯示，7月以來，山西路橋7次登上龍虎榜，著名游資大本營的東方財富拉薩團結路營業部多次現身買入和賣出前5大席位。
高位股復牌后緣何批量崩盤？
除山西路橋外，近一個月以來，中通客車、浙江世寶、贛能股份等A股公司同樣經歷了停牌核查，而這些牛股在復牌歸來后往往表現不佳。其中，中通客車在6月曾兩度遭到停牌核查，7月6日，中通客車復牌首日同樣遭遇跌停。同一天復牌的浙江世寶也遭遇慘跌。
此前，在新能源汽車領域的利好帶動下，浙江世寶曾在12個交易日內斬獲11個漲停板，股價在不到一個月的時間里股價最多翻了兩倍左右。7月26日，浙江世寶以下跌1.43%報9.65元/股，股價已較此前15.57元/股的高位跌去了38%。
另一只光伏概念龍頭股贛能股份同樣經歷了從停牌到復牌股價大起大落的極端走勢。在連續9個漲停板后，贛能股份于7月12日遭遇停牌，雖然其在19日復牌后一度漲停，但25-26日已連續兩日跌停，最新收報于13.37元/股。
為何中通客車、贛能股份等不同概念的妖股在復牌首日都遭遇了股價大跌？
對此，廣科咨詢首席策略師沈萌向時代財經表示，妖股的上漲并非源于基本面和政策面的支撐，而是更多的依靠于市場及游資的炒作。
“停牌說明他們已經受到了監管機構的關注，那么對于游資來說，繼續進行市場炒作風險較大，從而會對資金進行大量撤出，但是由于游資的渠道運作方式手段快于、優于普通股民，因此股民的反應就相對滯后。”沈萌同時表示，一只股票若出現無厘頭式的上漲，則必然伴隨著無厘頭式的下跌。
