臨近年末，Uber的麻煩事卻沒有絲毫減少。自從Uber在倫敦遭遇了牌照被吊銷的尷尬之后，全球各國仿佛得到了某種信號，開始對Uber在自家境內(nèi)的業(yè)務進行審查。哥倫比亞、德國相繼給Uber下達了暫停運營的禁令，理由大都類似，無外乎不正當競爭。一路攻城略地的Uber大概忘了，伴隨擴張而來的還有被動奶酪者的不滿之心。
接連敗訴
哥倫比亞又對Uber出手了。當?shù)貢r間周五，負責市場監(jiān)管的哥倫比亞工商監(jiān)督管理局發(fā)布了一份聲明，稱該部門的一名法官裁定，Uber的應用違反了競爭規(guī)則，因此要求Uber暫停在哥倫比亞的網(wǎng)約車運營業(yè)務。此前，出租車服務平臺Cotech SA對Uber提起訴訟。“這樣的行為違反了市場監(jiān)管規(guī)則，在市場上帶來了明顯優(yōu)勢，并導致Cotech的用戶離開。”對于裁定的結(jié)果，法官這樣解釋道。
不過，哥倫比亞也并沒有對Uber全面“封殺”。其工商監(jiān)督管理局負責人安德烈斯·巴雷托表示，盡管這項指令要求Uber“立即”暫停服務，但除非另外發(fā)起動議要求Uber這樣做，否則這項指令并沒有強制性。除此之外，Uber的外賣服務在當?shù)夭⒉粫艽擞绊懀廊豢梢岳^續(xù)運營。
對于哥倫比亞的決定，Uber也立即給予了反擊，已對這項判決提出上訴。其發(fā)言人對此表示：“多年來，我們一直積極努力，為哥倫比亞帶來合理的共享出行監(jiān)管規(guī)則。我們對今天哥倫比亞工商監(jiān)督管理局的決定感到遺憾，該部門未能遵守哥倫比亞的法律和常規(guī)流程。”
這不是Uber第一次在哥倫比亞受挫了。今年8月，同樣是哥倫比亞工商監(jiān)督管理局，對Uber開出了62.9萬美元的罰單;不過原因與這次不太一樣，相關官員表示，在該部門2017年10月針對Uber的檢查當中，Uber唆使員工不要給官員任何信息，也不讓官員接觸該公司的計算機。
無獨有偶，就在幾天前的12月19日，德國法蘭克福地方法院裁定，禁止Uber在德國提供服務，理由是Uber缺乏必要的牌照，不能使用租來的車輛提供客運服務，且Uber違反了競爭法。該法院表示，該判決立即生效，但Uber可以上訴。對此，Uber則表示，會繼續(xù)評估這項裁決，并確定下一步措施，以確保在德國的服務可以繼續(xù)。
據(jù)悉，在德國和歐盟其他地區(qū)，Uber的運營方式與北美不同。因2017年歐盟最高法院的裁定，Uber需與持有專業(yè)和有執(zhí)照的私人租賃汽車公司合作，因為這些公司的司機和汽車擁有運送乘客所需的執(zhí)照和許可證，而Uber自己則并沒有執(zhí)照。
出租車的眼中釘
兩次接連敗訴，距離Uber被倫敦交通局吊銷運營牌照還不到一個月。彼時，倫敦交通局給Uber定的“罪行”是“失敗的模式”和“將乘客安全保障置于危險之中”的違反法規(guī)的行為。雖然無論是倫敦還是德國和哥倫比亞都給了Uber提出申訴的機會，但當?shù)卣推髽I(yè)對Uber的排斥顯而易見。
對于各國政府的監(jiān)管措施，互聯(lián)網(wǎng)分析師楊世界對北京商報記者表示，“監(jiān)管與市場的對弈遲早會出現(xiàn)。當?shù)卣畽C構的愿望是看外地企業(yè)的進入能否與自己的訴求利益匹配，比如解決多少當?shù)鼐蜆I(yè)，比如是否會限制當?shù)仄髽I(yè)的創(chuàng)新或者市場發(fā)展等等”。
在倫敦，Uber擁有350萬名車手和4.5萬名持照駕駛員。在哥倫比亞，有超過200萬人使用Uber的網(wǎng)約車服務，司機數(shù)量則達到8.8萬名。在美國，Uber是當之無愧的網(wǎng)約車龍頭。只不過，樹大招風。早在2016年，哥倫比亞首都波哥大就爆發(fā)了大規(guī)模反Uber游行，出租車司機開車在街頭集結(jié)，今年10月，Uber還放棄了在當?shù)赝顿Y4000萬美元建立支持和服務中心的計劃。
與哥倫比亞出租車司機的不滿類似，今年4月，在Uber正式提出上市申請當天，阿根廷的出租車司機工會成員開著出租車，鳴著喇叭，游行穿過首都，表示抗議。Uber的成功發(fā)展激怒了該市的出租車工會，他們聲稱，自從Uber到來以來，當?shù)貙Τ鲎廛嚨男枨笠褱p少了一半。
到5月，Uber又在澳大利亞遭到了出租車司機的阻擊。一家澳大利亞律師事務所代表數(shù)千出租車司機和租賃司機針對Uber發(fā)起集體訴訟，指控這家世界上最大的網(wǎng)約車巨頭在澳大利亞非法經(jīng)營，并對司機們造成經(jīng)濟損失。事實上，在德國法蘭克福對Uber提起訴訟的原告也是德國出租車協(xié)會。根據(jù)該協(xié)會的說法，將請求立即臨時執(zhí)行禁令，如果Uber沒有作出整改，將對每輛車罰款250歐元，而對多次違規(guī)的車輛，罰款最高可達25萬歐元。
擴張還是收縮
雖然在國際市場屢遭炮轟，但Uber卻并沒有絲毫放棄進軍全世界的野心。本月早些時候，Uber宣布正式進入科特迪瓦商業(yè)首都阿比讓，聲稱阿比讓是擴張的完美選擇。阿比讓是科特迪瓦的經(jīng)濟中心，有人口近500萬，過去一年在阿比讓有超過5萬人嘗試使用Uber APP。這意味著Uber進一步向非洲市場擴張。
“我觀察Uber未來十年的增長機會，增長將更明顯地來自于印度、非洲、中東等市場，而不是美國和歐洲等發(fā)達市場。”在2019年三季度財報公布后，Uber首席執(zhí)行官達拉·科斯羅沙希曾這樣表示。數(shù)據(jù)顯示，Uber在拉美地區(qū)的營收為5.27億美元，同比增長了2%;歐洲、中東和非洲營收為5.34億美元，同比增長了24%;亞太區(qū)的營收則為3.45億美元，較去年同期的2.64億美元大增了31%。
相較于幾乎空白的海外市場，美國本土對于Uber的監(jiān)管和限制越來越多，從堵塞交通到司機待遇，從競爭對手Lyft的緊追不舍到事故不斷的安全漏洞。紐約市宣布了對空駛網(wǎng)約車的限制，雖然Uber對此提起了上訴，但10月底還是遭到了法院的駁回。此外，加利福尼亞州還批準了AB5號提案，該提案要求公司在進行核心業(yè)務活動時將合同工視為雇員，新澤西州就因此罰了Uber 6.49億美元，要求該公司為網(wǎng)約車司機支付拖欠的雇傭稅。
不過，擴張得太狠也不是什么好事。在三季度的財報公布后，科斯羅沙希許下承諾，“到2021年，Uber將實現(xiàn)盈利”。楊世界指出，Uber要想盈利，要么依照現(xiàn)在的情況進行增量市場的開拓，要么就加速運營精細化，提效降本。不過，從擴張的情況來看，輕狂的Uber目前可能不太好過。
但數(shù)據(jù)顯示，Uber三季度的營收為38.13億美元，同比增長30%;同時凈虧損也高達11.62億美元，同比擴大了18%。自上市以來，關于Uber裁員的傳聞從未停過，而最近，Uber又萌生了將外賣服務UberEats的印度業(yè)務出售給當?shù)馗偁帉κ諾omato的想法，目的也是為了削減其全球開支。就Uber的盈利問題和訴訟相關情況，北京商報記者聯(lián)系了Uber媒體聯(lián)絡中心，不過截至發(fā)稿還未收到具體回復。
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